中国汽车城（中国汽车城的跌宕命运）

美国的汽车城是底特律，那中国的汽车城是哪里？

东风厂区

如果单从汽车销量上看，肯定属于重庆，上海这种城市，但是它们的经济不完全依靠汽车产业，而是全面发展的。但从汽车产业占经济的比例上来说，无疑，湖北十堰市就是汽车城。

一.特殊时期造就了十堰的汽车产业

十堰市起源于上世纪中苏交恶时期，为了战时准备，国家做了不少二手准备，将很多工厂从东部往内地迁，修建二线铁路，比如焦柳铁路，而十堰的二汽是其中一个。十堰被选中就是因为其地形，位于偏僻的鄂西北山区，而这也是后来二汽总部迁出十堰的原因之一。第二汽车集团，92年改名为东风，全部建在十堰市，包括上下游产业链很多厂，还有各种配套的医院，学校。而十堰市，也随之发展，可以说十堰和东风一起成长。

十堰地形图

二.东风总部搬到武汉

2008年的金融危机让底特律一蹶不振，而十堰也经历了一次“危机”：东风总部搬离。

东风搬迁的原因很多，首先是国际形势的变化，中美关系缓和、改革开放、苏联解体，经济发展已经是国家的重心。东风与国外品牌的合资公司越来越多，对工厂、人才、物流等要求越来越高。而十堰地处山区，城市用地紧张，很难再找出大片空地来新建工厂，市场化的汽车生产和营销都需要高层次的人才，武汉高校众多，公路、铁路、水路发达，更适合东风。总结下来就是庙太小，盛不下大菩萨了。

2003年东风总部搬迁到武汉，留下的只剩下建厂最初的卡车，即商用车部分。

东风卡车

三、十堰的未来在何方

即使东风总部搬离，十堰的经济发展仍然离不开汽车的影子。从防范风险角度来看，这其实并不是一件好事，毕竟十堰已经经历过一次大事件。但是如何转型也是一个很大的课题，并没有一个很确切的答案，这也是很多资源、政策型城市遇到的难题。在强省会政策越来越盛行的情形下，做好城市分工定位，协同城市群发展也许是一个可行之路。大哥吃肉，汤得留给兄弟们喝一点。

武当山