在疫情和禁运的双重打击之下，运营有大批老飞机的伊朗航空在9月9日发布消息，表示将出售旗下12架已经停场多时的老旧客机。当然这批飞机你要真有心让他们飞，也是能飞的，但是由于型号较老，恐怕作为货机买的人都不会太多。对此，伊朗航空将这些飞机的拍卖价格订得并不高，最便宜的727-200客机只要4.15亿里亚尔，约合9900美元，也就是人民币7万左右，最贵的747sp起拍价11,27亿里亚尔，也就是人民币18万出头，考虑到竞拍者数量有限，基本意味着你可以以一辆迈腾的价格买一架747。

EP-IAM

根据计划，伊朗要出售的包括一架波音747-100（EP-IAM）一架747-200（EP-IAG），3架747S（EP-IAA，EP-IAB和EP-IAD）三架A300B2（EP-IBT、EP-IBV和EP-IBZ）两架A310-200（EP-IBH和EP-IBQ）和两架727-200（EP-IRR和EP-IRS），这些飞机均为上世纪六七十年代直至上世纪九十年代期间的经典机型，均为1979年伊朗革命前购入的客机，目前已经退役。

飞机清单

以EP-IAM号波音747-100为例，该机在1979年2月8日交付伊朗航空，最后一次飞行是2014年9月6日执行的IR722航班，已经停飞6年。EP-IAG号波音747-200在1976年7月21日首飞，全经济舱399座布置，1976年10月5日交付伊朗航空，1982年短暂交付尼日利亚航空，后回归伊朗航空直至2016年4月停场。

EP-IAG

EP-IAA号747SP在1976年2月20日首飞，3月12日交付伊朗航空，最后一次执行飞行任务是2014年5月23日从德黑兰执行飞往吉隆坡的IR814航班（这应该是返程航班号？没有看到其最后返回伊朗的航班号），值得注意的是，其倒数第二班飞行任务是2014年5月15日从德黑兰飞往北京的航班。

首都机场的EP-IAA

首飞于1976年4月22日的EP-IAB号机座位排布为C22Y283，2015年12月12日停航存储，首飞于1979年4月26日的EP-IAD则是在2013年6月就已经停航，总体来看这批早期型747（SP本质上就是-100的缩短款，而200和100差异不大，300和400变化较大。）都是上世纪70年代末交付，使用40年然后停场报废状态。

EP-IBT

相对而言，伊朗航空的3架A300和2架A310"年轻”一点，基本都是上世纪八十年代初交付的，但至今也都使用了四十余年，随着伊朗向空客订货的A330和A350开始交货，这些老机型原本在2015年前后就将退出历史舞台（也与前一批747时间相当），但是美国人违反伊核协议强行禁运，限制伊朗获得新客机，给伊朗民航业造成很大困难，即便是伊朗早有考虑，只购买空客飞机也难逃厄运。也许有些“人”会说你为啥不买波音的，让波音去向美国政府施压？然而按照特没谱的意思，你真就是全买波音的，他也会在收到款后拉黑你。

伊朗趁禁运间隙获得的A330客机